Créé en 1971, le tunnel de Fourvière fait aujourd'hui parti des lieux mythiques de la ville de Lyon. Et ses bouchons sont aussi réputés que les restaurants lyonnais du même nom.
A quelques semaines de la fin des travaux de réfection, Jacques Richard, responsable de l'exploitation et de la maintenance des tunnels du grand lyon, nous a reçu pour une visite guidée nocturne de ce tunnel long de 1800 m.
22h. Rendez vous est pris à l'entrée nord du tunnel, non loin du métro Gorge de Loup. A cette heure précise, la circulation est déjà interdite. Les automobilistes ne pourront emprunter le tunnel qu'à partir de 6 heures, le lendemain matin. Une longue nuit de travail s'annonce donc pour le personnel des quatre entreprises présentent sur le chantier. Mais aussi pour tous les responsables de la maintenance et de la sécurité. Jacques Richard fait partie de ces travailleurs de la nuit. Un fonctionnaire de terrain qui reçoit ce soir une vingtaine de pompiers du grand lyon. “Nous allons leur présenter les nouvelles installations du tunnel, les informer des changements.” Ainsi, ces derniers pourront intervenir au mieux en cas de graves accidents. 22h30. Tous les pompiers attendus (notamment de Tassin et la Duchère) sont arrivés. La visite peut commencer. Après un bref passage dans les locaux techniques qui abritent les installations de haute tension et les ventilateurs, nous arrivons devant l'antre du tunnel.
GROS LIFTING POUR LES DEUX TUBES DE FOURVIERE
Pas une voiture à l'horizon, excepté les véhicules de chantier. Les gilets réfléchissants sont tout de même de rigueur. Une fois les barrières de sécurité et l'alarme testées, nous franchissons les premiers mètres du tube sud, direction Marseille. Première constatation, la pose du carrelage est presque terminée. Clippés sur des châssis en aluminium, les carreaux blancs en grès sont encore noircis par les poussières de la journée. “Une fois les travaux terminés, un nettoyage sera effectué toutes les six semaines.” Satisfait, l'un des pompiers met en avant la qualité qu'apporte ce nouvel équipement à la luminosité de l'ouvrage “L'éclairage a évidemment été refait. Nous avons aussi renforcé la signalisation en installant notamment des panneaux à messages.”, explique Monsieur Richard, qui n'omet pas d'aborder le sujet de la surveillance vidéo. “Des caméras sont disposées tous les 150 mètres. Les opérateurs ont donc une vue permanente du trafic avec notamment la DAI (détection automatique d'incendie.” Autant de nouvelles technologies qui favorisent une meilleure réactivité des intervenants en cas d'incendie.
LA LEÇON DU TUNNEL DU MONT-BLANC
Cela fait aujourd'hui plus de sept ans que les travaux de réfection ont débuté. Peu de temps avant la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc. De part son bilan tragique ( 39 morts), l'accident marquera les esprits et ne fera que renforcer les nouveaux dispositifs de sécurité. (“ Le tunnel de Fourvière n'est pas un tunnel tout neuf. Il y avait déjà des installations. Nous avons du faire en sorte que les nouvelles prennent doucement le relais. “
Faire du neuf avec du vieux : voilà quel a été le défi des équipes de génie civil. Mais aujourd'hui les résultats sont là et la patience des lyonnais récompensée. Le tunnel compte désormais une douzaine de refuges repartie tous les 150 mètres, qui permettent de s'isoler en cas d'accident. Avec un air renouvelé, les petites niches possèdent un téléphone, un extincteur et une couverture de survie. Mais la véritable nouveauté (et le grand soulagement pour les pompiers) ce sont surtout les intertubes. Contrairement au tunnel du Mont-Blanc, le tunnel de Fourvière bénéficie d'un espace d'une quinzaine de mètres entre le tube nord et le tube sud. Cette séparation “vitale” a permis la mise en place de petits passages de secours. Au final, cinq intertubes ont été construits. En cas d'incendie, les usagers peuvent se mettre à l'abri et ressortir sans problème de l'autre côté. Une galerie d'évacuation sûre qui possède un système de verrouillage thermique. “Au delà de 120 degrés celsius, la porte coupe feu est automatiquement verrouillée du côté de l'incendie. Cela évite que dans la panique les gens ne rouvrent la porte.” Ces portes blindées ont la capacité de résister durant près de deux heures à une température extrême de 1200 degrés. “ Ce système de verrouillage n'est pas un problème pour nos équipes car de toute façon, à 120 degrés, toute intervention est impossible”. “Pour nous, c'est vraiment positif. L'appréhension sera beaucoup moins forte en cas d'intervention.”, commentent les pompiers.
La visite touche à sa fin. Chacun repart un peu plus rassuré. Dans l'espoir qu'aucun accident ne se produira ces prochains mois dans le tunnel.
Pascale Lagahe
Et le tunnel de la Croix Rousse dans tout ça?
Un autre chantier attend les équipes du Grand Lyon. Il s'agit bien sûr de la remise aux normes du tunnel Croix Rousse. Mis en service en 1952, le tunnel long de 1752 mètres et d'une largeur de 12 mètres a aujourd'hui besoin de sérieux travaux. Notamment au niveau de la sécurité (entre 1953 et 1998 le tunnel a connu près de 40 accidents et 19 morts) Si des premiers travaux de réfection indispensables ont déjà été lancés, le plus gros est encore à venir.
Et qui finance tout ça?
Tous les fonds sont avancés par le Grand Lyon. Une fois les travaux terminés, l'Etat rembourse la communauté urbaine à hauteur de 50%
783 millions d'euros : c'est la somme d'investissements de sécurité pour les tunnels concédés ou gérés directement par l'Etat entre 2000 et 2005.
Ce que recommande le ministère de l'Equipement en cas d'incendis dans un tunnel.
Quittez le tunnel avec votre véhicule. Si ce n'est pas possible, donnezl'alerte grâce aux téléphones de secours situés dans des niches régulièrement espacées.
Éteignez le début d'incendie avec un extincteur, situé dans la niche du téléphone de secours.
Si une fumée dense se répand devant vous :
Coupez le moteur de votre véhicule et laissez en place la clé de contact. Quittez votre véhicule et rejoignez, avec vos passagers, une issue de secours. Une fois engagés dans l'issue de secours, ne revenez pas en arrière dans le tunnel, sauf si vous y êtes invités par les services de secours ou d'exploitation du tunnel.
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Les enseignants étaient aussi de la partie, accompagnés d'une poignée de jeunes lycéens...
Un temps maussade mais des grévistes motivés!
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